Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της ένωσης ανακύκλωσης πόρων ανανέωσης της Κίνας, η κλίμακα ακυρωμένων οχημάτων στην αγορά αυτοκινήτων της Κίνας είναι 7 εκατομμύρια έως 8 εκατομμύρια κάθε χρόνο και τα διαλυμένα οχήματα από το 2015 έως το 2017 αντιπροσωπεύουν μόνο το 20% ~ 25% των ακυρωμένων οχημάτων. Λόγω της χαμηλής τιμής ανακύκλωσης των διαχωρισμένων αυτοκινήτων, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν επιθυμούν να επιλέξουν τα επίσημα κανάλια διάλυσης οχημάτων και η ανάπτυξη των επίσημων καναλιών διάλυσης ήταν σε αργή κατάσταση. Στα δεδομένα ανάκαμψης από το 2015 έως το 2017, περισσότερο από το 60% των οποίων αφομοιώθηκε από διαφορετικές οντότητες της αγοράς, ένα μεγάλο μέρος των οποίων αποσυναρμολογήθηκε παράνομα. Από την άποψη της πραγματικής ετήσιας αναλογίας ανακύκλωσης των διαλυμένων αυτοκινήτων, η ποσότητα ανακύκλωσης των διαλυμένων αυτοκινήτων στην Κίνα αντιπροσωπεύει μόνο το 0,5% ~ 1% της ιδιοκτησίας αυτοκινήτων, η οποία είναι αρκετά διαφορετική από αυτή του 5% ~ 7% στις ανεπτυγμένες χώρες.
Η ανάλυση της βιομηχανίας πιστεύει ότι παρόλο που η βιομηχανία ανακύκλωσης απορριμμάτων της Κίνας έχει καλή προοπτική, αλλά η απώλεια αυτοκινήτων απορριμμάτων είναι επίσης πιο σοβαρή. Τα αιφνίδια αυτοκίνητα μεταπωλούνται σε απομακρυσμένες περιοχές δεν είχαν μόνο αντίκτυπο στις τακτικές επιχειρήσεις ανακύκλωσης, αλλά και προκάλεσαν τους κινδύνους ρύπανσης και ασφάλειας του περιβάλλοντος.
Από την άποψη αυτή, το κρατικό Συμβούλιο επεσήμανε επίσης στα σχετικά έγγραφα ότι το σύστημα αδειοδότησης για την εξουσιοδότηση των ειδών για την ανακύκλωση αυτοκινήτων θραυσμάτων θα πρέπει να βελτιωθεί περαιτέρω και οι σχετικές συνθήκες αδειοδότησης δεν συμμορφώνονται πλήρως με την πραγματικότητα. Κατά τη διαδικασία ανακύκλωσης και αποσυναρμολόγησης, τα στερεά απόβλητα και τα απόβλητα προκαλούν ρύπανση του περιβάλλοντος, η οποία χρειάζεται περαιτέρω εποπτεία. Τα τρέχοντα μέτρα αποσυναρμολόγησης της "πέντε συναρμολόγησης" μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο ως διατάξεις του παλιοσίδερου, οι οποίες έχουν κάποια ορθολογικότητα εκείνη τη στιγμή, αλλά με την σημαντική ανάπτυξη της ιδιοκτησίας αυτοκινήτων και της ποσότητας θραυσμάτων, η σπατάλη πόρων είναι όλο και πιο προφανής, η οποία δεν ευνοεί την ανάπτυξη της ανακύκλωσης πόρων και της ανακατασκευής της βιομηχανίας εξαρτημάτων αυτοκινήτων.
Από τις υπάρχουσες πληροφορίες και το σχετικό περιεχόμενο του σχεδίου για σχόλια, τα αναθεωρημένα μέτρα διαχείρισης έχουν στοχεύσει στα παραπάνω σημεία πόνου. Οι εμπιστευματοδόχοι της βιομηχανίας πιστεύουν ότι η παραπάνω παράνομη αποσυναρμολόγηση της γκρίζας βιομηχανικής αλυσίδας αναμένεται να περιέχεται μετά την εισαγωγή της νέας συμφωνίας.
"Σύμφωνα με τις υπάρχουσες πληροφορίες, αν και τα αναθεωρημένα" μέτρα διαχείρισης "θα αντιμετωπίσουν άμεσα τα σημερινά σημεία πόνου της βιομηχανίας διαύλισης αυτοκινήτων, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένοι εμπιστευματοδόχοι της βιομηχανίας για την τάση των μερών αυτοκινήτων. Στην περίπτωση του νομικού καθεστώτος, εάν τα εξαρτήματα αποβλήτων θα εισέλθουν στη νέα αγορά εξαρτημάτων, είτε θα υπάρξουν ανακαινισμένα αυτοκίνητα και άλλα ζητήματα θα αποτελέσει άλλη ανησυχία μετά την εισαγωγή των νέων κανόνων. Ωστόσο, ένας εμπειρογνώμονας δήλωσε ότι αυτές οι ανησυχίες δεν θα προέκυπταν. "Επί του παρόντος, τα περισσότερα από τα οχήματα που πρέπει να διαλυθούν είναι προϊόντα με διάρκεια ζωής πάνω από 10 χρόνια. Προς το παρόν, όταν η τεχνολογική αναβάθμιση των αυτοκινήτων είναι τόσο γρήγορη, υπάρχουν λίγα παλιά μέρη που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε νέα μοντέλα. "
Από την πραγματική κατάσταση, η σημερινή κατάσταση των διαλυμένων αυτοκινήτων της Κίνας είναι πράγματι όπως είπε ο εμπειρογνώμονας, αλλά με αυτόν τον τρόπο, τα διαλυμένα μέρη των αυτοκινήτων που ανακατασκευάζουν τις επιχειρήσεις εξακολουθούν να χρειάζεται να διαλύουν και να επεξεργάζονται τα τμήματα των αυτοκινήτων και πάλι και οι σχετικοί κανονισμοί της ανακύκλωσης και της ανακατασκευής φαίνεται να σχηματίζουν μια δύσκολη "αντίφαση" με τη διάσπαση της ζωής των scrapped Cars. Αυτή η αντίφαση είναι τα μέρη απορριμμάτων που απαιτούνται στο στάδιο της ανακατασκευής της βιομηχανίας, στο I, τα παλαιά πρότυπα μοντέλα εκπομπών σταδιακά, το κράτος για τα πρότυπα των εκπομπών είναι υψηλότερο και υψηλότερο, μεταξύ νέων προϊόντων και τμημάτων θραυσμάτων καθολικού ρυθμού θα αυξηθεί, η "αντίφαση" θα επιλυθεί αργά. Με τη μετατροπή των επιχειρήσεων παραγωγής παλαιών μοντέλων και τη σταδιακή επέκταση της νέας αγοράς ενεργειακών οχημάτων, οι διαχωρισμένες επιχειρήσεις ανταλλακτικών αναμένεται να προωθήσουν καλά νέα.
Επί του παρόντος, το ποσοστό αξιοποίησης των διαθέσιμων εξαρτημάτων αυτοκινήτων στις ανεπτυγμένες χώρες φτάνει περίπου το 35%, ενώ το ποσοστό ανακατασκευής των αποσυναρμολογημένων διαθέσιμων εξαρτημάτων στην Κίνα είναι μόνο περίπου 10%, που πωλεί κυρίως παλιοσίδερα, το οποίο είναι ένα μεγάλο κενό με ξένες χώρες. Μετά την εφαρμογή της αναθεωρημένης πολιτικής, η πολιτική θα ενθαρρύνει και θα καθοδηγήσει την αγορά στη διαδρομή του εκλεπτυσμένου κύκλου αποσυναρμολόγησης και εξορθολογισμού σε πολλές πτυχές, η οποία αναμένεται να φέρει περαιτέρω βελτίωση του ποσοστού ανάκαμψης των διαχωρισμένων αυτοκινήτων και του χώρου της αγοράς της βιομηχανίας ανακατασκευής εξαρτημάτων.
Μέχρι τώρα, υπήρξαν αρκετές εισηγμένες εταιρείες στα ηλεκτρονικά απόβλητα, τα οχήματα, η αποσυναρμολόγηση της μπαταρίας, η χρήση καταρράκτη ενέργειας και ο σχετικός εξοπλισμός υποστήριξης και άλλοι τομείς συσσωρευμένης διάταξης. Στη βιομηχανία απορριμμάτων αυτοκινήτων στο σύνολό της για να είναι το καλό ταυτόχρονα, πώς να ενισχύσουμε τη ροή των διαθέσιμων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου και πώς να μειωθεί ο φόρος των επιχειρήσεων των αυτοκινήτων (ξένου φορολογικού συντελεστή αποσυναρμολόγησης αυτοκινήτων σε 3%~ 5%και η ανακύκλωσή μας για την αποσυναρμολόγηση των φορολογικών φορολογίας του αυτοκινήτου.
Χρόνος δημοσίευσης: Νοέμβριος-09-2023